Functie:

De LMM is een sensor die de aangezogen hoeveelheid lucht meet. In deze sensor zit tevens de aangezogen luchttemperatuur meetfunctie meeverwerkt. Wel is er voor beide functies een aparte meetdraad. Dit type luchtmeter is t.o.v. de LHM en MAP sensor de meest snelle én precieze. De LMM kan direct een signaal van de gemeten hoeveelheid aangezogen lucht aan de ECU doorgeven wat tevens gebaseerd is op de luchtdichtheid en de luchtvochtigheid. Iets wat we missen bij de LHM en de MAP sensor. Kleine afwijkingen van deze sensor kunnen een grote invloed uitoefenen op regelingen in het motormanagementsysteem. Regeling vindt plaats op (op volgorde van belangrijkheid):

1) Hoeveelheid ingespoten brandstof
2) Ontstekingsmoment
3) Actiefkoolstofklep
4) Stationair toerental

Werking:
De meting wordt geheel elektronisch uitgevoerd aan de hand van een platina hittedraad die geplaatst is in de aangezogen luchtstroom. Deze hittedraad is direct gekoppeld aan een elektronische regeling die in combinatie met het signaal van de luchttemperatuur-sensor een signaalspanning uitgeeft.
De hittedraad wordt door stroomdoorgang op temperatuur gebracht. In serie met deze hittedraad is een meetweerstand geplaatst en de uitgegeven signaalspanning is in feite de spanning over deze weerstand. Hoe groter de luchtstroom hoe meer de hittedraad afkoelt

Deze afkoeling veroorzaakt een hogere weerstand in de hittedraad. Deze verandering wordt door de elektronica van deze sensor herkend en heeft tot gevolg dat de spanning op de hittedraad toeneemt. Gevolg is een hogere stroom door hittedraad en meetweerstand. Hogere stroom door de meetweerstand geeft een hogere deelspanning en dus een hogere signaalspanning.

Waar de LMM vaak minder presteert bij een defect is het hoge belastinggebied, dus ook in hoge toerentallen. Dus om te kijken of de luchtmassameter goed functioneerd gaan we de gemeten waarde op het maximale toerental van de motor vergelijken met de nominale waarde.
Afhankelijk van merk/model/type, moet een beetje dieselmotor bij een onbelast maximaal toerental al snel tussen de 800 to 850 mg per rotatie kunnen meten.
Wanneer de bestuurder in de gaten krijgt dat de auto minder vermogen levert (vaak een traag insluipend slijtage effect) is de LMM vaak al zodanig kapot dat bij laatstgenoemde belastingsituatie vaak nog maar beneden de 700 mg/r wordt gemeten bij volle belasting.
Waar ook nog aan gerefereerd kan worden is de stijging van de gemeten lucht. Registreert de LMM b.v. vanaf 2500 toeren geen stijging meer in de hoeveelheid aangezogen lucht, dan kunnen we er vanuit gaan dat de LMM defect is.

LMM defecten:

De LMM is een precieze maar erg gevoelige sensor, die ondanks een hittedraadcoating slecht bestand is tegen vocht en fijnstof. Het nadeel van de LMM is dus dat deze relatief vaker kapot gaat dan andere luchtmeters.

1)Vocht, de hittedraad raakt hierdoor gecorrodeerd en de nauwkeurigheid van de meting gaat achteruit. Controleer het luchtfilter regelmatig, voelt deze vochtig aan, dan meteen vernieuwen.

2)Vuil, de nieuwere type LMM's krijgen nadat het contact wordt uitgeschakeld nog gedurende enkele seconden spanning zodat de hittedraad schoonbrandt, maar toch blijft vuil funest voor de sensor.
Reinigen? Dat kan. Maar alleen met aggresief schoonmaakmiddel. En aggresief schoonmaakmiddel verwijdert de coating van de hittedraad waardoor deze zeer snel helemaal vervuilt is. Geen goede optie dus.

3)Materiaalkeuze van de fabrikant. Enkele auto's draaien langer storingsvrij met een Pierburg, of juist met een Bosch. In de praktijk komt het de meetnauwkeurigheid niet ten goede wanneer er een ander merk wordt gemonteerd dan de OEM.

4)Alternatief luchtfilter. Goedkope powerfilters monteren i.c.m. een LMM heeft doorgaans slechte gevolgen voor de levensduur van de LMM. Als er toch een powerfilter gemonteerd moet worden, neem een duurder (op schuimrubber gebaseerd) powerfilter. Deze laten minder vocht en fijnstof door. Zorg ervoor dat de meter trllingsvrij wordt gemonteerd wanneer de originele luchtfilterkast wordt verwijderd.

5)Enkele tuners verwijderen het luchtroostertje van de LMM. Het roostertje heeft echter een zeer belangrijke functie, het geleidt vocht(of zelfs smeltend sneeuw) naar beneden. Uit testen is gebleken dat sommige auto's een minieme hoeveelheid meer lucht aanzuigen zonder scherm. De kans is dan wel groter dat vocht de sensor zal bereiken met de welbekende gevolgen.
De LMM verwijderen gebeurt in de tuningscene ook. Dit is onverstandig, want de LMM is niet alleen uit milieuoverwegingen functioneel maar door de precieze meting ervan kan de injectie ook beter op de luchtmassa en belasting afgestemd worden.